本报讯10万元的小别克何日才能开回家？答案似乎早有，生产厂商已言明年底下线，年产量为3～5万辆。然而，市场的呼声近来却一阵紧过一阵——时不我待，你还在磨磨蹭蹭等什么呀？
确实令生产厂商始料未及，刚刚研制诞生的沪产经济型家用小别克“赛欧”日前在工博会首次揭开红盖头后，持币待购的市民“预订热”可谓空前高涨。精明的房产商也来轧上一脚，某联体别墅登出“车房组合”大广告——“凡购房者，可预订10万元一辆的别克赛欧车型”！
预测表明，按照如此高涨的市场需求，年产3～5万辆赛欧的生产线即使扩容一倍仍供不应求。就生产能力来讲，总投资达15．2亿美元的上海通用，早在设计时就充分考虑到未来生产规模扩大的需要，其柔性化生产线在生产大别克的同时，生产出诸多小别克原非难事。然而毋庸讳言，小别克的开发投产却颇有点一波三折，厂方甚至还公开宣布过上海通用要生产小别克纯属传言，根本没那回事。即使在今天依然存在这样一种观点，认为10万元以下的经济型家庭轿车“车微人轻”，堂堂通用研制开发小别克既掉身价也划不来。
10万元人民币折合成美金是1万余元，即便在有汽车王国之称的美国，万元美金以上的车价也属中高档了。行家算过这样一笔账——以国外轿车市场销量最大的8000美元价格水准的车为例，按照我国现行的几近1倍的高关税计算，进口后再加上各类税收，其价格便上升至人民币14．59万元。按照“入世”后中国汽车关税至2006年将逐年下降至25％的说法计算，一辆8000美元的“洋车”，由于关税的调整以及“入世”后进口零配件的相应下降，6年后其进口成本价最终仅人民币9万元左右。也就是说比小别克还要便宜。显而易见，即便在国内经济型家用轿车的开发上其科技含量、技术等级、价格性能比诸方面均属领先的小别克，其价格优势也可能在6年后丧失！
利用有限的时间，以只争朝夕的精神来壮大自我、充实自我、强化自我，力争让国产经济型家庭轿车尽快迈上一个又一个崭新台阶，这正是潜在的中国轿车大市场向中国汽车工业发出的急切呼唤。
